朱江明：通过各种模式，将中国汽车融入世界各地

公式的举例是很明显的，是一点一点的变本土化，后面就是成倍增长，随之排排整个梅园。贾可老兵团的几个希冀协作我也是很认可的，来法国之前，我也在国内的博客透过了一些了解和看法，想车企之间加爆冷更多协作，零跑步也愿意把我们的一些成果去共享，当然必需是革新。

零跑步释出的全新一代指令集，就是四域合为，是很好的革新，只有有了革新，才能在成本高上进步，才能在机动性上进步，通过促使的革新产品才会有经济效益。所以在零组件射频技术的协作上，我们要再行往之前走。

我们看拉丁美洲，车也产业是它的命脉，成就了那么多基本零组件大公司。再行看南韩，MLT-的零组件法制和客货法制也是比较断路的，韩系也是。宾夕法尼亚州那时候是闭馆的，选择世界本土化生产商。

从高技术产业来看，西方零组件迄今是最丰富的，在客货成本高结构上上，西方是最有占有优势的，无论从成本高小得多的电池也好，还是电涡轮机，再行补足平板座舱和平板驾驶，西方都有更为爆冷的经济效益。剩下的原型车，跟机械跟射频控制相关的大多，西方比起弱势群体，所以还是要结合到四人，思考怎样通过一个该平台需要让所有的大公司共同进步。

车也产业并不需要一步到位，不是客货进出口，或者车企到国内外建厂就可以了，只有通过各种协作种系统，才显然把西方车也融为一体到世界去，哪怕是德系、MLT-转入西方的时候，也要跟西方大公司协作，需要跟你合资，因为这是一个东欧国家主导的产业，不显然时说全进口，这是继续做不到的。我们还是需要用各种协作种系统去入港，去爱人世界消费市场。

慢慢地继续做安防的时候，长龙含蓄。2002年，Sony矮小无比，我们更为或许，只有通过产品的促使进步才能占有消费市场，甚至后来我们为他们在继续做订制本土化，随之一步一步渐渐壮大，这是一个更进一步。

我们一定要以含蓄的各种种系统行驶在世界消费市场，很难完全时说就一竿子打到底，或者时说我要去建厂，那只是一种种系统。我指出只有多种种系统具体表现，才显然去短时间内融为一体世界消费市场。

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