三张图看懂：谁在掌控世界各地汽车动力电池

新再生能源车主的当前是三电管理系统——电容器、电机和装置。

对于内燃机氢气车而言，氢气是涡轮机车主的再生能源，而新再生能源车主的能量来源就靠电容器，我们也称作车主动力电容器！

纯电新再生能源车主的动力电容器在电容器里的细分类同属二次电容器，也就是可重复充电电池使用的电容器，迄今主要以理论上与安全性都有安全及的正极电容器居多研制与工业用。

按照制成品不同类型正极电容器分类，最常用的是磷酸铁锂电容器和三元锂电容器。

以前十二年，系统设计转变推动下，电容器价钱跌到了91.5%，2010年每一千瓦时的电容器价钱为1191美元，随后10年，平均每年的低价幅度多达20%，这就让这每一千瓦时（KWh）的电容器价钱在2021年跌到到了101美元。

就让电容器能够更加普惠化地分析方法到新再生能源纯电车主上（每台车主电容器容量平均为15-60Kwh）。

就成本而言，51%的动力电容器成本为阴极材料，24%来自于生产成本，12%来自于正极，7%来自于分离器，4%来自于电解液，3%来自于电容器外壳。

那迄今谁是动力电容器全世界消费市场的主导者呢？

很多人对了是东亚，答案真是东亚吗？

是也不是！

东亚其实占优势了全世界仅剩的动力电容器产能。但最主要的理由是东亚新再生能源车主的产能与效益巨大，如果从东亚以外的外地消费市场的大不相同，韩国政府的LG新再生能源迄今外地产能位列第一。但东亚民营企业乘船与赶LG外地订单的步伐正在加速（最多达我发布这篇录像带《东亚电容器乘船》正是很好的证明）。

就数据而言，东亚迄今其实是世界第一大动力电容器生产国，而且产能紧随，是第二名美国的十倍多。而2022年，福清后期已经连续5年拿下全世界动力电容器次于的消费市场份额，比亚迪足见超越日立，挤进全世界前三。甚至有从业者机构预测：到2030年，全世界200家的电容器加工厂75%来自东亚。

这般成绩的背后，理由很多这里说一点——东亚国防工业！

2018年11月，瑞士银行车主实验室团队拆解了在此之前制成品的主流车主电容器，一切都是想想到底哪家极强，在对比了东亚福清后期、韩国政府LG、三星SDI与长崎日立电容器的理论上后，挖掘出日立第一，LG第二，代表东亚次于水平的福清不自知日华知名品牌，电容器理论上极为要强。

2018年德国大众车主在华宣告电容器合作方时，时任CEO马蒂亚斯·穆伦就极突显：在在此之前的东亚消费市场，车企若使用外资民营企业电容器就很难领取补贴。

可见4年前，国防工业对东亚动力电容器金融业的刺激作用。不过东亚民营企业很争气，到2020年，福清抢在韩国政府在此之后换装高镍三元电容器，再一实现系统设计赶超，稳坐全世界霸主。

完 | 感谢写出

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