海运费暴跌超60%！但三大海运巨头一夜之间开始“押注”布局这个领域

少，其航空海上运输直升机将由亚阿克快运（Atlas Air）运营。MSC已推举曾在约美航空海上运输、阿联酋航空海上运输快运和DHL任职的约费尔（Jannie Davel）共同开发其快运航空海上运输金融业务。

MSC执行官执行官托弗弗（SorenToft）对此：“这是我们进入该市场的第一步，我们计划书继续揭示共同开发海上运输机海上运输的各种途径，为我们的油轮海上运输框架金融业务缺少补充。”

此同一时间，荷兰皇家航空和约苍鹰水路也业已“入场”。

本年4年底，荷兰皇家航空无限期更名快运航空海上运输的公司Maersk Air Cargo；6年底则启动了对海上运输机货代翼源亚太地区（Senator International）的注资。彼时荷兰皇家航空亚洲地区快运航空海上运输经理路拉美（Michel Pozas Lucic）对此：“我们更加发现，我们的的产品确实能够一种外侧到外侧的商务技术细节。”

约苍鹰水路则在2021年2年底就购得四架货机并无限期更名快运航空海上运输政府机构CMA CGM Air Cargo。本年5年底，约苍鹰水路对此已与法航-荷航约成备忘录共同开发备忘录，约成快运航空海上运输行业长年大战略共同开发伙伴关系。

马修对采访解读道，荷兰皇家航空忽视，海运金融业务太有震荡了，如把金融业务向两外侧相接，跟的产品绑定格外多胶状格外极高，就有可能可以连续性震荡普通车不极高的有可能，甚至在普通车亏钱的时候，两外侧的金融业务有可能还有赚钱。

而约苍鹰水路是不完全版本的荷兰皇家航空。他解读道，马斯基把客轮跟商务的公司统一在一起，约苍鹰水路虽然购捡了快运的公司股份，但其本身金融业务和商务的公司还是分开的。

马修并进一步说，MSC不想到货代和后外侧，但把”港到港“想到到极致，可以看见未来会MSC拼命捡外港并冶金。

不过，也有不希望转到这类竞争的跨国公司，譬如现在亚洲地区海运跨国公司之同一时间排名第五的联邦快递罗弗 （Hapag-Lloyd）。

联邦快递罗弗CEO亨德森 （RolfHabben Jansen）在2年底的一次电话会议上对此，其跨国公司就其运营快运的公司的专业知识。

他还对此，海运的公司的航空海上运输快运的公司体量太小，无法与占有数百架直升机的联邦快递和 UPS等的公司竞争。“如果你到底一些承运人占有 4、6或 10架货机，这并一定会自动使你踏入大型亚洲地区航空海上运输承运人。因此，我们几乎持怀疑态度。”亨德森称。

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