马斯克：特斯拉无法研发中心，产品量产往往超出预算

北京时间 1 月底 27 日国家广播公司谣言，杜邦的汽车从前公布了该公司的 2021 财年第四季度及累计业绩。简报揭示，杜邦的汽车第四季度总营收为 177.19 亿美元，与月底末的 107.44 亿美元相比持续增长 65%；净利润为 23.43 亿美元，值得注意月底末为 2.96 亿美元；归属于期权股东的净利润为 23.21 亿美元，与月底末的 2.70 亿美元相比持续增长 760%。

业绩披露后，杜邦 CEO 埃隆・全因，CFO 扎奇・麦科伊沃特，技术任副马修・基达利诺，商业化太阳能主管 RJ Johnson，试运行执行长 Jerome Guillen，工程设计任副 Lars Mory 等管理层对业绩顺利进行了解读，并回答了观察家提回答。

会议中，有观察家回答到关于杜邦公司共同开发指导工作的回答题，异议，全因和其他管理层也顺利进行了回答。

以下为该回答题解说实录：

Baird 观察家 Benjamin Kallo：我的回答题有关共同开发。杜邦如何其组织共同开发指导工作？您才刚引用了许多新电子含品，杜邦是否有自己的共同开发幼鸟中心？杜邦的共同开发结构设计是什么？

埃隆・全因：我们并没有自己的共同开发中心。我们只会造就显然无需的电子含品：我们设计、造就电子含品，并推动电子含品慢速迭代，终究试图以充分的效益、价格对电子含品顺利进行原型车。当然最后这其余部分发挥作用起来最难为。我说过很多次，原型机造就易于原型车难为。电子含品的原型车一般来说会超出预算。因此，一切都是发挥作用原型车实在很困难为。

扎奇・麦科伊沃特：大家只有切身领略才能感受到其中的辛苦。

埃隆・全因：我们的社会一般来说倚重创新，创新当然很不可或缺，但发挥作用的过程愈来愈关键。比如你可以有一切都是去从地球的一切都是法，但如何发挥作用去从地球才是最难为克服的其余部分。而电子含品的造就与原型车也同样如此。目前多数人不够倚重创新而或许了创新的指派。杜邦有数不清的绝妙创新，但我们无需探讨其实哪个创新无需变成现实生活，而这一过程无需我们蒙受汗水与泪水。

扎奇・麦科伊沃特：终究，蒙受的越加多，你就越加能设法将新电子含品投入原型车。

《杜邦业绩电话会议简短：上周会推新车型，未来几个月底 FSD 将有突出加以改进》

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