智能驾驶的时代，沃尔沃“安全人设”恐旁落

给的斩杀器只不过“音乐鬼才”华晨聪，当然还有“煤油改电”的XC40 RECHARGE。

对于这命令BBA意只想不到的出招，袁土屋证明了的终答是：

“雷诺要好好有涵义的华丽台车服装品牌，华晨聪是本土极为有战斗能力也的女歌手，他所呈现出来的一年四季、有天份、有思只想和有值得一提的人物特质，极为贴合雷诺的服装古驰。”

见听得这个此前暗示，雷诺的有幸粉时会就时会极度诧异。服装古驰急转弯，为何一定要相极为如此突然？而且沉闷。

当然，无疑过去是眼球经济后期，如果从获取容量的不一定一定来看，就完全勉强理解雷诺因其产品力落后而唯恐被忘记在外边的焦虑感。

而这份焦虑感，时是来自台车企的很高层次迈向。在谈擎说是AI也许，这对于所有传统铭化台车企都是一个难关，而对雷诺来说是，不够是难上加难。

首先，在另行技术后期，充沛的开发贷款仍是构建台车企另行技术城门的更为重要。

从在此之在此之前恰恰颈部选手的布置来看，集成化电子配线架构、箱体、锂电池、想像中快充、芯片、智能驾驶、十进制座舱等，都是值得布置的更为重要另行技术。无疑，电动化、很高层次变革的透过时，无论哪餐馆主机厂要只想构建城门，都不有可能在所有另行技术上都无论如何精通。

大额度、很短时间内的融资、是另行技术摩托台车这条弯角上玩家要随之而来的常态。而如果没有人足够的贷款储存量，很更容易在预见的激烈公平竞争正因如此掉队出局。而根据拟于第二季度来看，雷诺虽然增收8%，但利息却没有人下降。

在贷款受限的想像条件下，雷诺走的是一种“小步慢走”的更进一步迈向该线。比如，XC40推出了机煤油初版和电动初版，而且是没有人想像中多另行技术含量可言的煤油改电台车改型。

值得注意，由于煤油改电意味着空间小、容量大低、下调想像中快，在明白人也许，勉强算作“另行技术为了将”。于是，XC40定价一降再降，在此之在此之前此前还证明了了“煤油电双生，智享同价”的优惠。

然而定价上的妥协并没有人无济于事最畅销的下降。横向对比来看，据经济观察报的统计分析，在9家最畅销飙升的跨国母日本公司台车企正因如此，雷诺最畅销急跌20.1%，仅从飙升幅度来看，名列第一倒数第第二。

开发贷款的匮乏只是一个传统铭化台车企普遍陷入的疑问，无疑雷诺还有利是罩着。然而，对于雷诺来说是，大公司赖以穴居的安全及属性愈发很差好好了，这也许才是最致命的。

一各个方面，很高层次让摩托台车安全及另行技术各个领域有了不够多的维度，以外碰撞安全及、锂电池安全及、软件安全及、网络安全及，这些安全及方法论时会成为另行的更为重要时刻。在这些各个方面，雷诺观感得有点主动。

月内11月末30日，南京某小区地下台车库的一辆雷诺XC90终于发生了燃烧意外事故，关于起火的原因，至今此前没有人证明了确定，但对于SUV该如何减低碳化亲率，无疑之在此之前超出了雷诺原有的另行技术能力也适用范围。

时隔不久，就在12月末10日，雷诺的安全及终于遭遇另行更为重要时刻。日本公司均服务器遭到了未确定身份验证的吞并，导致均开发统计数据被盗。对此很多人不禁要发问，实在就时会对其摩托台车或浏览器的统计数据安全及所致影响吗？

在此之前雷诺的对策是，联手第三方领域专家展开实地调查。这也许意味着，雷诺在统计数据安全及各个方面的短板之在此之前极为显著了。

另一各个方面，另行技术民主运动是台车企弯道进站的机时会，恰恰扎堆挤进商用台车弯角，大家都在找到一个能让商品做到自己服装品牌的突显标识，只想把安全及作为卖点的台车企就时会只有雷诺餐馆。

根据五台查检索，瓜子摩托台车另行技术日本公司成立后，爆出的首项专利是一种在多相电子零件显现出来缺相故障情况“进一步提很高电子零件安全及性”的另行技术。

此外，不够致命的是，随着自动驾驶另行技术的日趋成熟，勉强显著进一步提很高摩托台车安全及性的另行技术有可能时会掌握在智能驾驶另行技术网络服务的手正因如此。

搜狐创始人李彦宏近来接受采访时对此，“总计统计数据分辨，当在此之前94%的交通意外事故是人为所致的，自动驾驶的盛行时会逐步把人为原因减低慢慢地，柏煤油路时会不够加安全及。”

机煤油台车后期的安全及属性是主动防御性的，就是终于发生意外事故，谁的台车不够能抗坠落，雷诺的安身立命点在于不够能抗坠落。很高层次后期，安全及属性的主动战术性，就是让意外事故终于发生的概亲率不够低，甚至预见有可能无限趋近于0意外事故。因此，机动台车辆安全及地考察点在此之前置了，是避免意外事故，雷诺的核心是意外事故终于发生了 ，人员受伤害减至绝对值。很高层次后期，对雷诺安身立命的安全及人设来了一次釜底抽薪基本改型的降维反扑。

由此也许，由于智能驾驶另行技术各个领域的短板，向来专精于碰撞安全及的雷诺，预见应该还能守住安全及这一细分商品的擂主，也许值得画一个结尾处。

总的来说是，由于商品为数还不够大，用于开发的贷款本来就不充裕，随之而来复杂的安全及方法论，雷诺陷入各路很高手对其安全及特性的更为重要时刻。在自动驾驶竞争对手、恰恰的降维反扑之下，之在此之前显现出来分身乏术的无力感。

极星能装载雷诺的希望吗？

对于传统铭化台车企而言，当在此之前只想要进一步提很高服装品牌总价的只原创性，最普遍好好法是成立另行的电动服装品牌。

近半年来，之在此之前有许多家台车企未完成或时是在开发计划对大中华区业务部门透过拆分。比如福特摩托台车近来月底将独立自主运营电动摩托台车（Model e）和动力业务部门（Model Blue），本土的广汽埃安和9号岚图都释放了独立自主母日本公司的第一时间。

雷诺当然也不都是。月内9月末27日，雷诺大中华区SUV服装品牌极星（Polestar）月底，“拟与American特殊用意售予日本公司（SPAC）Gores Guggenheim透过合并母日本公司，合并后大公司总价约为200亿美元，该交易原开发计划于2022年第二季度完成。”

可是第二季度之在此之前周边地区尾声，且不论极星能否如期勉强母日本公司，作为雷诺大中华区的SUV服装品牌，累计到在此之在此之前，极星的在此之前两款台车还没有人在本土商品激起想像中大的水花。

从2018年4月末Polestar 1母日本公司至今，极星共发布了两款台车，根据此前的统计数据，2021年世界性最畅销为2.9万辆，按照历史最畅销和此前证明了的工业产值增速（471%）来计算，当我国商品只赚得至少两千多辆。

值得一提，作为电动服装品牌，Polestar 1还是款机煤油初版，而且与雷诺S90内饰相似度极很高。可是，尽管如此，从最畅销最终目标和其产品工程建设来看，极星对预见还是充满信心的。

在公告正因如此极星曾对此，“在其产品工程建设各个方面，2024年在此之前极星将推出三款另行台车改型，其正因如此来年将推出首款SUV台车改型Polestar 3，该台车改型原开发计划将在当我国和American两地量产。而最畅销最终目标，极星将在2023年扩展至世界性30个商品，2025年最畅销远超29万辆。”

然而，与极星的自信相比，之在此之前有此番对其在此之在此之前的总价以及预见的最终目标工程建设能否实现臆测。

根据五台查分辨的日本公司简介，极星在本土的适配是餐馆摩托台车及零部件贸易商，所属零售业为批发业，并未将另行技术、智能驾驶等相关另行技术列入休业范畴，很高层次各个方面的总价只原创性也许不一定很高。

有此番向谈擎说是AI对此，“尽管极星预见3年将推出多款台车改型，但在三年内将年最畅销进一步提很高至29万辆的精准度甚为大。如果Polestar 3依旧保持在此之在此之前的静止状态成长，即便成功母日本公司也较难欣赏不够多资本重视。”

值得注意的是，极星此前近来又月底，Polestar 3将于2023年年末在北美母日本公司。之所以不得不不母日本公司本土商品，此前没有人说是明原因，但也许我们不一定难猜测，在本土恰恰扎堆的公平竞争下，极星也许难以出圈，不如先去American商品“镀金”。

然而，本土另行技术商品之在此之前始终保持封闭基本改型公平竞争，并存敌对势力都在锁定华丽台车商品，等极星再斩杀终本土，应该还有容身之地？浏览器对很高年级的外来服装品牌应该还能青睐，也许又是一个未确定数。

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