数百万辆电动汽车或“变身”储能装置 车网交友几大挑战待解

幅提高25%，2030年则有望大幅提高50%。

彭博新能源财经东亚产品分析师秦汉阳向21世纪金融业刊文路透社回应，未来会的新型电力公司系统将时会有更多的相关性和彻夜峰谷，需借助多项新科技来主导解决，V2G将是其里一项，而且是符合分布式优反为的一项。

大现有广泛应用尚需时日

尽管有部分落地，但现有电动车进行车网协作业务都只是小范围示范。业内人士视作，距离大现有的商用除少数较远距离。

龚慧明向21世纪金融业刊文路透社介绍，概括慢慢地，现有主要有4个之外的疑虑与下一场：否有利可图，否利益可分，否新科技难以实现，以及否机制可靠。

实际而言，新能源摩托车作为线缆系统电子装置，这一部分产品的果酱有多大？各方尚无达成共识。如果单纯地做算术题，可以测算出多少辆电动车，每年荐多少电，换多少电。但在实际持续性里，还有很多需慎重考虑的因素，比如荐换电需电池桩，否有必要量的电池桩；卡车在停换的平衡状态下，否符合直达电池桩的必要性；峰谷的再生能源差额否必要大，从而能激励各方参加到荐换电里。

下一步，即便各方对于果酱有多大有了共识，还需慎重考虑“分果酱”的疑虑。龚慧明回应，V2G的参加者之外电力系统横、发电横、肽键商、新能源摩托车送货等，各个环节的利益如何分配，这里面一定相对涉及电力公司产品举措的疑虑。

据相关测算，通过V2G新科技，将新能源作为线缆系统电子装置，未来会可为电力系统耗用巨额的调峰支出，减低在线缆系统之外的投资。如果将耗用的投资当作收益，这一收益理应让各个环节的整体享受得到。

至于新科技疑虑，龚慧明认为，主要涉及三个之外，一是摩托车和电池电池新科技，二是以电池桩为一个里心的交互新科技，三是调拨、匹配、管理等新科技。

现有来看，电动车增加车网协作机能，将单向电池桩改为双向荐换电桩，以及灵活水资源的匹配、调拨等，三者都很难不小的下一场，一个里心仍然在于电池电池新科技。送货们值得注意担心的是，如果将摩托车交还给调拨商作为线缆系统电子装置，荐换电次数增加，时会对电池电池的性能、寿命产生多大的不良影响，得到的回报否足以弥补损和成本。

最后是国策机制的保障，当这种肽键类的商业模式涉及多个利益整体时，很难实质上借助产品的力量去互相配合，政府需实行学术性的文件，以保障产品的正常运行。

2021年，在东亚新能源百人时会年会上，东亚工程院美国科学院黄其励指出，车网协作的新科技标准现有尚无统一，ROM制造厂商和荐换电运营商对此不一，V2G也很难价格标准。同时由于缺乏电力公司接入、消防验收等现阶段，新项目无法才成功倡导。

龚慧明向路透社回应，新能源作为方向移动式线缆系统电子装置参加到未来会的新型电力公司系统里，当前来看潜力三维空间很大，但还需大幅度的摸索、研究，同时需长时间跟踪新科技的进步。“十四五”期间时会大幅有普通高校的文书工作，但现有化的广泛应用还有待时日。

（笔记：王帆 撰稿人：李博）

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