大家都是电动车，为什么劳斯莱斯金属乐就更高贵？

要说到轿车届的豪车玻璃，非凯迪拉克莫属。在氢气车黄金时代，如何辨别一辆车到底富丽堂皇、尊贵，通常是以增压器的水箱数来决定的，而维特维特的轿车，近来便只改装成V12增压器，毕竟大微型车多水箱数的增压器，能够以前所未有的扭力给车后带来更为轻巧、平顺的驾乘体会。

但据外媒报道，随着全球轿车行业都在进行时剧烈的电动化改革，凯迪拉克也未能独善其身，在此之前时尚品牌GS纯电轿车“闪灵”，已经在距离格陵兰55公里的地方（瑞典塔尔耶普卢格），完成了1/4的检测。据了解，当地最低温度可达零下40°C，机械师对“闪灵”进行时了严格检测，且检测过程进行时顺利，符合预期结果。而根据原定的计划，商用车将于2023年正式与公众拜访。

咱们却说先回应，尽管购买凯迪拉克的郑伟不一定介意石油价格的飙升，他们也愿意为不菲的微型车税干脆，但凯迪拉克作为宝马集团旗下的超富丽堂皇时尚品牌，也需要遵守欧洲理却说亦会关于2035年禁售氢气车的规定，因此迈进纯电时尚品牌这却说须要提上日程。

更何况，凯迪拉克的电动化渊源可以追溯到上个世纪。年前在1900年的时候，凯迪拉克创始人之一查尔斯·维特就驾驶者过SUV（世界上第对讲机量产SUV于1884年面世）。当时的查尔斯·维特就认为：电动车没有噪音和增压器振动，而且未汽油的原味。在此之后的轿车黄金时代决不能列车运行。

而“闪灵”的再次出现，正是可验证了查尔斯·维特百年前的预言。再说回凯迪拉克在北半球的检测，对于较长时间的家用电动车而言，一般在零下30°C左右，电池性能就亦会严重变差，并亦会随着温度的减少开始里程衰退，电动机甚至亦会被；大接冻到“受控”。但似乎这些关键问题不一定是只能解决，而是因为选用开发成本太高，不一定适合改装成在家用的电动轿车上（造对讲机亏对讲机），而凯迪拉克作为顶级富丽堂皇时尚品牌，商用车“闪灵”在耐久性和特性里面肯定是得做到最好，所以凯迪拉克的制作团队不惜将商用车送到北半球“实习”。

从在此之前面世的谍照上来看，虽然看不出“闪灵”的腰线，但是可以确定的是与凯迪拉克其他轿车一样，同样亦会配备历代轿车流传的帕特农神庙；大瀑式引擎盖百叶窗，同时也亦会延续“守夜太阳神”的设计，但是新款的“守夜太阳神”可能亦会重新设计，以降低风阻。这些至此百年的精华元素不一定亦会因为它视为对讲机纯电车而改变。

从侧面上来看，商用车转用与凯迪拉克Phantom一样的双门掀背车外型，底盘部分转用凯迪拉克专属的全铝“奢华架构”平台，并同样转用精华的“小车门”设计。

车辆尾部外型饱满朴素，底部的后导流板转用多片式风刀，在车身特性上有着一定的帮助。

关于动力的系统在此之前未太多立即，但此前有立即称“闪灵”将改装成与宝马iX M60不同的动力的系统，改装成双压缩机四轮驱动布局，的系统立体化马力将超过600匹，峰值扭力或将超越800牛·米，百公里加速将在4秒以内，不输自家的V12氢气增压器。

写在最后

截止在此之前，“闪灵”登出的谍照一直皮衣严密的暗处，虽然看不出商用车的车身线条，但是从总体的外型上来看，一直看得延续着凯迪拉克取而代之的朴素和庄重。电动化已经是一个趋势，如果在电动化关键技术成熟期的情况下，纯电驱动似乎是比氢气增压器来得更轻巧的，但也不排除郑伟们就爱听V12的轰鸣呢？