配2.0T+9AT，700N·m动力极强，称得上中大型SUV最优解

归一化31.2kWh电池组，可给予103km的NEDC纯电反应短时间内都程，并拥护60kW直流快充模结构设计，10%-100%锂电池短时间极少极少有需30分钟，若运用于7kW沟通慢充，锂电池短时间为3小时差不多。

这套混动控制系统的工作逻辑遵循传动装置优可先，所以无论GLE 350 e是满电或是馈电正常下，在特赦驱动力早期，极少有为传动装置可先工作，而柴油发动机引擎则根据电池剩余存量择机进入工作正常，值得一提的是，在柴油发动机引擎介入工作的瞬间，几乎是察觉还好任何震荡的，全过程平顺至极。

除此以外传动装置的加持，GLE 350 e的驱动力输不止相当多的反之亦然，就算它的整备密度相对于2.7吨，但根本不必反之亦然影响它的迅速感受，有旧踩油门，驱动力输不止相当多反之亦然，就像一张窄厚的握臂推着你向前走去，极少有速域极少有都有著不错的推背感，相当多爽快。

平稳驾驶的时候，刻划的油门脚踏加长使得这吊车上颇为平易近人，经过捷豹当家的9AT四轮驱动适切的梳理驱动力后，无论是小城镇塞车上还是弯曲高速，它的平顺性极少有是毋庸置疑的，动态表现近乎极致，和柴油发动机引擎的归一化相互合作以往以往也极低，可以得心应手懂驾驶者的试图，换挡快且平稳。

GLE 350 e的人性化性也是更为观赏我的地方，这吊车上的安放加长不算感觉了，可以感叹是严重的偏科选握。在此之前感叹它的特别设计设计者与装修很像“小船”，当我驾驶它驶入在西安的环路上，我更是加认可了这个观点。它的加长可以公诸于世路面传来的绝大多数震荡，隔绝任何增高驶入品质的诱因，一切极少有已人性化具体表现，就众所周知在波澜不惊的海面上，自始至终自由驰骋。

还有一点就是GLE 350 e的转向期许施力相当多的跟握，在低速的时候，方向盘很只能，乘车上、掉头极低雅自如，而高速驶入的时候，方向盘会随车上速逐渐变沉，从而上升驶入安极少有性。

GLE 350 e意味著是两台小众且有内涵的车上，相比之下相当多之处GLE，在保有设计者冷酷的同时它的迅速安全性与燃油经济性极少有得到了升级，这也是为什么我偏爱这吊车上的因素，各层面表现不算不止色，要面子有面子，要小泉有小泉，可以感叹是十极少有十美的极致座驾。就此还是那句话，如果当你还在窄敞生产商正因如此会劝止的时候，那么应运而生往上看，三叉男配角自始至终高照。