今日是"抄底买车"的好时机？

4下半年汽小车销量大幅滑落的情况确实让不少小车企苦不堪言。在最近国家政府推出的“600亿购得税红利”政策以后，不少以前也短时间内加推了多项鼓励汽小车增值的紧急措施，其中就包括提高购小车当前和获得多种不同表现形式的减免。

例如蛇口的紧急措施就更为给力，包括新增投放2万个普通小汽小车增量当前，而且对个人增值者购得新能源汽小车获得最很高不超过1万元/台减免。

只不过有人开玩笑说：“我买小车还输那几千块购得税吗？我输的是那XX万啊。”确实，如果要买的是不止几十万的华丽系列产品或者很高素质母舰，那些减免还好像杯水小车薪，但如果是十万左右的入门级即将需小车，那这各种减免就还是能减轻一些负担了。

那么问题来了，在那时候这个节点，举例来说是十万元左右的经费，到底是预选汽油小车还是电动汽小车呢？

我真的，如果作为日常上下班运输工具小车，活动区域一般来说不太大的人来讲，10万左右的小型电动汽小车还好像值得考量的。

“小”当初就是最大的占优势，开起来灵活，随便找个位置停小车也都会特别方便，特别是对于制作者小鸟来讲毫无心理压力。

购小车便宜，用小车成本低也是硬道理之一。电机低速曲轴大，走走停停的时候相比较这个级别的小排量汽油小车，在驱动力输出的轻愉悦感层面引人注意越来越胜一筹。越来越关键是，作为短途长途跋涉，如果有适宜的加压条件，还能省份下不少油费。

所以在国内新能源小车的榜单上，10万以下纯电动台小车却是占占优势了半壁江山，而10万元以下的汽油小车，往常就到底越来越不好过了。

例如风靡微小车基本要素的五菱杏花MINI EV，起步价也就三万元出头，方盒子一样的装扮，超小的转弯半径，主要用途小区桥上、买买菜接个特里头到底是无法再香了。在桑塔纳的QQ糖果身上也不难发现五菱杏花MINI EV的光环。

虽说样子足够迷人，零售价也不很高，但这类的微型电动汽小车也并不是没有人都适宜的。紧凑灵巧的尺寸所牺牲的，是生活空间、很高速行驶稳定性和滤震品质，甚至安全性。

至于续航力里头程和加压时间，就以杏花MINI EV为例，那时候170公里头续航力的正式版零售价已经比起5万元了，300公里头续航力的正式版比起7万元，而且还不支持者直流快充。

换言之，即使你住处或者文书工作该单位里头有家充桩，要基本上充满电可能也要花上好几个小时。这点是必须有心理准备的。

至于曾经举例来说是大受欢迎的拉普拉斯黑/狐狸那时候是没钱了，而像零走T03、关中奔奔E-Star以及哪吒V这种四门正式版小车种，不仅乘坐生活空间上越来越有占优势，实用性相比较五菱杏花MINI这种两门小车种都会越来越好一些。

在续航力战斗能力层面，大多数小车种正式版都能无论如何NEDC工况下300公里头左右的续航力战斗能力，部分小车种也有400公里头续航力的正式版。虽然驱动力和续航力战斗能力都不相同列，但在预选小车的时候，还是要多注意些具体内容的。

例如那时候很多小车种都有采用三元车用和磷酸铁车用的型号，虽然千分之的续航力战斗能力一样，但一般来说而言，除了零售价多种不同均，日常使用时也都会并不大相异。例如磷酸铁车用在寒冷气象条件下的续航力体现就都会一般来说输一些。

另一层面，也必须看是只支持者慢充，还是也能支持者直流快充。像雷丁芒果就只支持者慢充，桑塔纳小蚂蚁、奔奔E-Star、零走T03这几款就也能支持者快充。能支持者快充实用性就更为有占优势，当然零售价也都会一般来说很高一些。

电动汽小车和汽油小车，事物上并不是相互对立的关系，从特性上来讲是各有所长，也各有不足。驱动力来源的输异导致驾小车体验和用小车场景层面有引人注意的分野，所以是否是合适自己还得看具体的用小车场景和需求，甚至内陆地区和北方也都会有多种不同考量。

油价越来越喜，电动汽小车举例来说经历了一波涨价现像，你那时候都会考量购得一台10万内的电小车来运输工具吗？