车企2021税后解读：小鹏净利润垫底 奔驰高端车最赚钱

其中，北疆货车2021年海外获利161.6亿元，的净利润下降142.24%。制造得到成功上都，2021年北疆货车制造得到成功90.7亿元，的净利润下降76.05%，占总总营收的6.65%。

从千张来看，北疆货车2021年千张商用车128万辆，的净利润增14.79%，脚踏车平仅有价格少于10.6万元，的净利润下降15.02%。

从税后来看，北疆货车在2021年付诸了获利和收益的双重下降，获利上扬与频繁推新和延缓海外扩张步伐有关，过去一年，北疆货车在SUV、很低口产品等市场需求频繁推新，包括哈弗三眼、哈弗情人、魏牌拿铁DHT、欧拉好狐狸GT等新车，千张增大和产品侧向也使得脚踏车仅有价提升。

2022年，北疆货车还将在此其间增大其产品得到成功，包括已经上市的战车500在内，还会推出哈弗酷狗、魏牌圆梦、欧拉闪电狐狸、战车700、金刚炮等8款商用车。同时也会延缓在亚洲地区市场需求的布局。

来由货车

下同：43.53亿元，的净利润减低21.9%

来由货车控股合资公司在2021年总共付诸了1016亿元的总获利，较2020年同期下降10.3%，这也是来由货车继2018年后终于付诸获利超千亿大关。

在现金流上都，截至2021年12月初底，来由货车总现金程度为280亿元，创始者下发展史最很低程度，的净利润下降分之一为46%。在赢利上都，来由货车减半股份支付的入股可不占总溢利60.6亿元，的净利润下降9.4%；下同为43.53亿元，的净利润下跌21.9%。

造成来由货车下同下跌的主要主因有三上都：第一，在制造上的大值得到成功，样本结果显示，2021年总制造得到成功为55亿元，的净利润下降48%，制造开支占总收入比例下降至5.4%；第二，以致于氪产品在产业链的布局入股，拉低了来由货车的赢利样本；第三就是因为鼠疫、集成电路严重不足等综合原因造成风险管理成本提升。

公开样本结果显示，来由货车2021年总共千张商用车132.8万辆，得到了自主产品乘用车销冠，相对之下是西方星前传已经成为千张的主要力值，新材料上都也付诸了左右五成的净利润下降。根据规划，来由货车2022年目标锁定165万辆，其中以致于氪货车将承担7万辆的千张任务。

无论如何，来由货车在电动所谓和智能所谓上都发力明显，相对之下是以致于氪货车好比着很低口新材料产品侧向重担。2022年，来由货车将在此其间增大在新材料其产品上的制造得到成功，上半年推动智能来由2025战略的落地。

华为货车

下同：30.45亿元，的净利润减低28.8%

3月初29日晚间，华为刊发了2021年全年获利报告。税后结果显示，华为2021年付诸营收达2161.42亿元，的净利润下降38.02%；统称上市公司入股的下同为30.45亿元，的净利润下跌28.8%。自营商业活动产生的现金流值净额654.67亿元，的净利润下降44.22%。

从样本来看，2021年华为获利再现两位数下降，但是下同却下跌左右三成。华为官方所样本结果显示，2021年全年的销售商用车73万辆，的净利润下降75.4%。其中新材料新车59.37万辆，的净利润下降231.6%，千张占总比少于80%。纯车用型和DM混动新车的合计千张分列32万辆和27万辆，的净利润分别下降44.9%和467.6%。

虽然华为货车千张下降十分迅速，但是货车该公司相关毛利率却的净利润下跌7.81%至17.39%。相对之下，特斯拉货车毛利率分之一30%，蔚来和期望的毛利率也冲破20%，华为下跌十分明显。

对此有比对称，毛利率下跌主要主因一上都来自收入口新车结构的改变、激进的单价策略；另一上都来自成本口的南岸原材料的调高。深知动力电池原材料价位迅速跃升，华为单靠技术创始者新还难以抵消。

不过，随着华为商用新车的推出和产能的扩展，愿景千张将进一步拓展，在值价齐升的背景下，收益上半年加强。

基本上车企小结：卖的多，不一定赚得多。虽然来由货车以132.8万辆的成绩坐上了西方销冠的宝座，但其876.97亿元的货车该公司收入，却比不过卖少其4万辆的北疆货车。而且北疆货车67.26亿元的下同，也比来由的43.53亿元以及华为的30.45亿元要很低，成绩非常可圈可点。不过，北疆货车在货车该公司毛利率却不很低，华为的脚踏车价格让来由和北疆眼红。

总的来说，不论是北疆、来由还是华为货车，在流露出各种不确定原因的2021年，都在不断神仙心法，积蓄能值男子汉。

Mercedes-Benz

下同：234亿瑞典克朗，的净利润下降484%

样本结果显示，2021年Mercedes-Benz公司营运额达1680亿瑞典克朗，的净利润下降9%。公司容贷款人收益为291亿瑞典克朗，的净利润上涨340%。公司下同为234亿瑞典克朗，的净利润上涨484%。

其中，雪地乘用车和轻型商务车板块2021年获利额为1096亿瑞典克朗，商品价位从2020年的6.9%提升到12.7%，下同之所以提升与其产品行列式变更有不大关亦同。

2021年，Mercedes-Benz乘用车和轻型车亦同总千张达致233.1万辆，的净利润下跌5%，下跌主要受到集成电路严重不足制分之一。不过，虽然千张大大下跌，但是雪地的很低口新车千张的净利润下降较很低，从而推动产品既有收益的提升。据悉，迈巴赫、AMG、EQ前传、雪地S级等很低口新车，在去年的年千张下降了30%，

另外，雪地的车用型在去年的得到成功生产值下降了64%，达致27.2万辆，其中包括纯车用9万辆，插混车18.2万辆。轻型商务车板块也短时间西进电动所谓战略，2021年纯车用型千张下降少于1倍。

在集成电路严重不足的自觉，雪地将集成电路倾斜很低收益的很低口车和电动货车，最终授予丰厚的收益回报，也被专指最会花钱的装潢产品。

沃尔沃

下同：124.63亿瑞典克朗，的净利润下降223%

样本结果显示，沃尔沃合资公司2021年的获利、贷款人收入、下同等多项财务指标创始者发展史新很低。2021年，沃尔沃合资公司总获利达致1112亿瑞典克朗，的净利润下降12.4%。合资公司贷款人收入得到了强力下降，达致160.6亿瑞典克朗的发展史新很低。合资公司下同同样刷新发展史纪录，达致124.63亿瑞典克朗，的净利润下降223%。

对此沃尔沃合资公司问到，特别是在格外不合理的单价和基础的其产品阵列，2021年沃尔沃合资公司货车该公司获利大幅跃升至954.76亿瑞典克朗，的净利润下降18.1%。容贷款人商品价位达致10.3%。

沃尔沃合资公司2021年在亚洲地区得到成功生产商用车252万辆，的净利润下降8.4%，成之20万辆的竞争者挤下Mercedes-Benz，并排在亚洲地区装潢产品首位，也是BBA三家唯一千张付诸的净利润下降的车企，这也是雪地左右五年来在千张上首次被沃尔沃挤下。

值得关注的是，沃尔沃在西方市场需求的发挥也非常可圈可点，沃尔沃3亦同、5亦同、X3年千张都分别少于15万辆，力压雪地的同级对手。而在新材料上都，2021年千张少于4.8万辆，的净利润下降69.6%，其中主力军新车iX3年千张少于2.1万辆。相对之下，雪地推出的EQS、EQA、EQB等，千张一般。

在强势的千张发挥下，沃尔沃的货车该公司增幅遥遥领先雪地Audi，相对之下是货车该公司毛利率上都，这也证明了沃尔沃稳固的竞争力。

Audi

下同：54.98亿瑞典克朗 的净利润下降46.7%

Audi合资公司2021上半年的的净利润分之一为530亿瑞典克朗，营运收益达54.98亿瑞典克朗（2020上半年为25.69亿瑞典克朗），的净利润下降46.7%，自营的销售商品价位达10.4%，Audi合资公司的净现金流达77.57亿瑞典克朗。

从税后来看，Audi千张虽没有付诸下降，但自营收益却付诸了翻倍。得到这样的成绩离不开Audi对风险管理的积以致于管理，通过加强模块所谓固定成本，以及增大其产品单价策略变更等。

样本结果显示，2021年Audi产品总千张分之一为168.05万辆，的净利润下跌0.7%。虽然Audi与沃尔沃、雪地千张差较大，但从在华千张来看，Audi与雪地仅有3万辆之差，而且Audi在华千张占总了亚洲地区千张的50%以上，而沃尔沃和雪地在华千张只占总亚洲地区千张的三分之一，这也陈述Audi格外依赖西方货车市场需求。

作为西方装潢车市场需求早期的布局者，Audi的千张曾经并排在装潢车市场需求。但随着沃尔沃、雪地的国产新车增多、价位门槛下探，Audi已经被挤到第三位。从目前为止来看，Audi不想冲破还得靠西方市场需求，上汽Audi能否成为Audi在西方市场需求最初下降点值得盼望。

BBA小结：深知鼠疫和零部件严重不足的制分之一，BBA凭借出色的产品力和牢固的供可不经济制度，2021年保持良好了不俗的收益，率先走出处境。从税后来看，虽然亚洲地区装潢车销冠位置被沃尔沃授予，但这丝毫没有制分之一雪地的花钱控制能力，特别是在很低口新车千张下降和牢固的价位原因，雪地成为2021年下同很好的装潢产品，而Audi产品格外多依靠西方货车市场需求。

尽管装潢货车市场需求目前为止依旧是BBA的天下，但深知将会到来的“电动所谓”浪潮，BBA也开始延缓布局。2022年BBA的获利预计还会在此其间下降，相对之下是在西方市场需求上都。