用炼油密封造车？新工艺将其转化为轻质碳纤维 成本更低

财联社（汉口，主笔 黄君芝）讯，为了遏制荧光灯气体排放，进一步提高电动小汽车为的续航总长度，全世界都在努力进一步提高小汽车为和其他货车为的能效。与此同时，人们正在找到一种更加轻、强度更加强、可常用小汽车为车为身的涂料。

由玻璃纤维材质的胶合板涂料，十分相似某些网球拍和自行车为所用的涂料，为基础了超高的强度和较高车重的优点，但这些涂料的生产整合成本比由钢或硅高，影响了其大规模运用于的速度。

近期，史丹佛大学（MIT）和其他大都的深入研究医护人员已经想不止了一种另行方法，从一种超价格较高廉的原材料之中提纯不止胶合板纤维。这种原材料是油井冶炼过程之中转化成的重而粘稠的废料，炼油厂多半常用生产鹅卵石等较高价值涂料，或者事与愿违将其作为污水处理。

据信，另行型玻璃纤维不仅整合成本较高廉，而且比传统玻璃纤维涂料更加有优势，因为它带有抗压强度，这也就是说它可以常用承重。这一深入研究成果已于近期发表在了《科学知识进展》（Science Advances）时尚杂志上。

这项深入研究大约始于四年前，以响应美国国防部（Department of Energy）的要求。当时能源部正在寻求通过减较高整体车重来进一步提高小汽车为效率并减少燃料消耗的另行方法。深入研究医护人员Ferralis时说，“如果你忘了现在的同一款车为，与30年前相比，它明显更加重。同类型小汽车为的车重减小了15%以上。”

一辆小汽车为若本身车重减小，就需要更加大马力的螺旋桨，更加强劲的制动器等，所以过重车为身或其他部件的车重都会转化成核反应，从而进一步过重小汽车为总重。美国国防部正在推动轻型结构涂料的转变，这些涂料的兼容性可以与今天的传统钢板比起，而且其制造整合成本也能够较高，有可能仅仅替代标准货车为之中的钢材。

由玻璃纤维材质的玻璃纤维并不是一个另行想法，但到即便如此，在小汽车为行业，它们只被常用几款极其便宜的车为型。这项另行深入研究有助于通过包括一种较高整合成本的原涂料和相对比较简单的原材料另行方法来扭转这种局面。

Ferralis表示，常用小汽车为的优质玻璃纤维，目前的价格至少为每磅10到12美元，“可能都会更加高”，而常用航天器组件等特殊商业用途的玻璃纤维，每磅价格可约数百美元。比起，钢铁公司的价格约为每磅75美分，硅的价格为每磅2美元。按照这个价格，用玻璃纤维制造一辆皮卡的整合成本大约都会减小一倍。

据报，玻璃纤维多半由从油井之中提取的肽键物（如聚丙烯腈）材质，但采用了一个便宜的之中间处理过程，即将氟化物氟化物肽键，而这种肽键物的整合成本可以占事与愿违纤维总整合成本的60%以上。但上述另行另行方法不是从那些提纯和原材料过的油井产品开始，而是采用提纯过程后剩下的渣油。

通过仔细模拟器分成分子相互间的键过渡到和降解模式，深入研究医护人员整合不止了一种另行方法来预测给定的组合成原材料前提条件将如何影响事与愿违的纤维稳定性。他们时说，“我们能够以如此极高的可靠性重塑结果，以至于公司可以运用这些表格预测纤维的体积和各向异性等特征。”

这项工作转化成的相比较，通过调整起始前提条件，产不止的玻璃纤维不仅可以像大多数玻璃纤维一样带有较弱的张力，而且还带有较弱的压缩性，这也就是说它们可以常用承重。他们时说，这为这些涂料的商业用途开辟了全另行的可能性。

美国国防部敦促将胶合板涂料的整合成本减较高到每磅5美元一般而言，但史丹佛大学的深入研究小组估算，他们的另行方法可以要用得更加好，约到每磅3美元左右，尽管他们早已进行详细的工商业深入研究分析。

“我们正在整合的另行路线也许是整合成本effect，”Ferralis足量时说，“它可能都会开辟另行的运用于，而且不一定是常用货车为。”

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