散货船租金倒挂！越来越多租家同样“大船”运“小货”

由于极小的极限灵便标准型、小灵便标准型载货租金显然优于哥斯达黎加标准型和海岬标准型载货，越来越多的租家开始选择应用于“大轮船”来运输工具“小货”。

一位轮船只网络服务问到：“运输工具轮船只的‘大标准型化’打算各个领域发生，由于极限灵便标准型载货库存的巨大不平衡状态，加勒比地区的哥斯达黎加标准型载货被转售来运输工具本来由极小的极限灵便标准型载货装运。”

Cape T4 基准（四条主要海岬标准型航线基于商业活动流量的加权极限过值）第三季度极限过为11435美元/天，比APSI 5基准（亚洲五条主要极限灵便标准型轮船航线的加权极限过值）低13792美元/天，后者极限过为25227美元/天。

Cape T4 基准也比KMAX 9基准（九条主要哥斯达黎加标准型轮船航线的加权极限过数）低11,187美元/天，后者第三季度极限过为22,622美元/天。

S&P Global Commodity Insights数据辨识，APSI 5、KMAX 9基准在第三季度的每个审核日都优于Cape T4基准。

海岬标准型轮船通常搭载装运大约18万吨，而哥斯达黎加标准型轮船和极限灵便标准型轮船分别搭载装运7.5万吨和5.5万吨。

“我们注意到海岬标准型轮船在没有吃水容许的情况下经常运输工具本来由哥斯达黎加标准型轮船运输工具的装运。”一位轮船东人士说。

在煤炭运输工具方面，广泛传闻日韩钢铁制造商浦项制铁（POSCO）仍未转售了一艘海岬标准型轮船，将8万吨（正输10%）装运从澳大利亚东海岸的纽卡斯尔运往日韩光阳，将在4翌年11日至25日期间顺利进行搭载。

此外，据媒体报道，瑞士钢铁制造商Salzgitter也已转售了一艘海岬标准型轮船，以便在 4 翌年 10 日至 20 日以 30.10 美元/吨的价格将 75,000 吨（正/输 10%）的煤炭装运从美国的莫比尔运送到瑞士的唐萨波特。

一位尾随小灵便标准型至Ultramax标准型轮船的轮船只运营人士宣称，其公司正利用其极限灵便标准型和Ultramax标准型轮船将一些水泥装运从东南亚运到秘鲁。“让小灵便标准型载货运输工具水泥装运十分困难，这些装运被认为是脏货。尽管极限灵便标准型和Ultramax标准型轮船的燃料消耗和港口城市费用略为高，但如果把从南美返回东南亚的收入计算在内，这些轮船的运费经济性更高。”

来源：海运圈探讨