康普顿跑1400公里，埃安LX PLUS跑2000公里的时代来了？

新泽西州初创日本公司Our Next Energy(ONE)前段时间对特斯拉Model S短续航Plus特别版 顺利完成了一次魔改。

他们在Model S短续航Plus特别版103.9 kWh蓄电池用量的室内空间里面塞入了 207.3 kWh的蓄电池包，然后对该车顺利完成了续航测试者。

测试者的结果显示，在55 英里面/每隔（88 公里面/每隔）的速率下，满电的Model S载客了752英里面（1210公里面）；以该速率在测功机上测试者时，充满电的Model S竟然载客了882英里面（1419公里面）。

同等的室内空间里面，他们塞入了2倍用量的蓄电池，也就政治性该蓄电池包的热能体积十分很低。事实上，该蓄电池的该蓄电池系统的热能体积为 416 Wh/L，热能体积仅为231Wh/kg，仅是特斯拉短续航PLUS特别版蓄电池体积的1.5倍。而1.5倍的热能体积却带来了100%强化的蓄电池用量。

目前机台在售的电动车里，蓄电池包的热能体积一般在120-180Wh/kg二者之间，技术成熟的能将热能体积强化至200Wh/kg。

比如今年刚纳斯达克的新车广汽埃安LX PLUS，他搭载的蓄电池包用量为144.4kWh，热能体积达到了205Wh/kg，因此续航需要达到1008公里面。这也是国内首款正式纳斯达克，且续航能力超过1000公里面的车型。

如果把ONE日本公司的技术广泛应用在埃安上，那么埃安LX PLUS仅需把热能体积强化至307.5Wh/kg，就需要带来超过2000公里面的续航。

不过表象都是都以能把热能体积做到307.5Wh/kg并且顺利完成投入生产的大型企业，特斯拉的4680蓄电池热能体积需要达到300Wh/kg，但因为曾一度，至今没有投入生产。

还有一种石墨烯的蓄电池能做到更大的热能体积，需要达到了600Wh/kg以上。而且石墨烯蓄电池带有重量轻、生命期短以及充电速率快等优点。法国一家日本公司学术研究出的石墨烯蓄电池能在8分钟充满够电动车载客1000公里面的热能。不过石墨烯蓄电池还西北面技术测试阶段，符合商用车恐怕还需很多年。

当然锂蓄电池方面，现在也有在学术研究很低热能体积的蓄电池，比如孚能科技研发的330Wh/kg很低热能体积蓄电池就已经向整车厂送样。而恩力推进力已经成功研制出了热能体积520Wh/kg的超很低比能锂金属在蓄电池。

不过该体积的热能蓄电池仍西北面后下发之里，而且热能体积越多大，也就政治性着蓄电池越多不稳定。

有学术研究显示，蓄电池热能每提10%，蓄电池的循环生命期会减低20%，充放电精度减低30%-40%，温升提很低20%。热能体积越多很低，安全风险性就越多大。相比于每天后下一辆“核弹”夜班，我想要更多人还是愿意多充几次电。