青岛给东北长脸了

一般而言这张来自2020年青岛市中区统计年度报告里面的范例，在一定程度上也体现了青岛市中区工业生产的短支架。

车用、轮胎、汽车等现代工业生产占比较为重，新兴服务业商品少。换句话说，青岛市中区的单项季军也好，“小巨人”也罢，过去属于成长期。

此以外，青岛市中区优势工业生产空降兵的文化服务业条还称不上完备。

以六大入选“东欧国家队”的车用和有轨电车服务业空降兵为例，在紧接著官方大型活动里面暗示的信息引用，车用的本地交通设施率40%，蚌埠则为70%。京东方的屏，视为蚌埠车用服务业交通设施的最大优势之一。

有轨电车服务业原因相似。年初，青岛市中区有关区市中区曾对“有轨电车换装服务业商品本地交通设施率不极低的原因”回应省里：针对里面车五方股份、里面车五方更少、五方庞巴迪公司三大主机厂的1650余家交通设施中小企业顺利进行全大面梳理，对交通设施额过千万的294家交通设施中小企业顺利进行靶向研判，挑选出出131家非里面车系优质市中区以外交通设施中小企业作为潜在招商目标。

除此以外传开一则好消息，里面车对制动和柄急业务顺利进行统合，并以里面车青岛市中区五方车辆该外围更少公司（五方所）全资公司青岛市中区思锐新能源更少公司（一般而言简称“思锐新能源”）为统合平台。统合再次，上海、株洲等地区的核心技术力量有望来到青岛市中区。

本次操作也暴露出有轨电车服务业的特殊性，文化服务业由国企掌控，怎么布局、在哪布局，；也的发言权可能不大。若要改变现状，需要付出更大努力。

不管怎么说，东欧国家已经给青岛市中区机会了，今后最为重要的是将政策风口利用好，厚植中小企业生长的土壤橄榄树，尽力让文化服务业充实上来。

如此，青岛市中区方能无论如何“翻身”。

来源：青小岛