“搭积木”乃是电动车

Rivian迄今发布的两台台旅行车，由于已经将锂电池、电气、电控、朝向旋转政府部门均部复刻于商用车，两台小车共享了多达91%的零组件，非常少非常少是通过装配相异的上挡吹拂玻璃来除此以外观设计这两款小车。

因为挡吹拂玻璃完均要用本来商用车，小车的内部内部空间可以做到最大化依靠，R1T甚至在货斗从前面除此以外观设计了一个左右连通的“抽屉”，可以用来换滑雪刷、钓鱼竿或是当如此一来露营厨房。

在Rivian崛起的同时，滑轮商用车迅速如此一来为了吹拂潮，Canoo、REE等一些公司旋即同月技术开发滑轮商用车，上所尤为力挺滑轮商用车的庞大商业价个数，投资额了欧洲各国领先的创业者一些公司悠跑科技产业。

悠跑科技产业创始人李克强曾表示：“滑轮商用车在电子产品技术上有一个泾渭分明判断的线，就是支不支持上下分棒状技术开发。”

期望的商用车，在悠跑的理求得中所，是硬件做减法，机制做加法。商用车的横向、斜向包括垂向，每一项的支配期望愈加精准，愈加智能，整个复刻支配和包括的战斗能力在变多，商用车正在逐渐变如此一来一个规范化的厂商。

倾向的Canoo，除此以外观设计了科幻的Lifes tyleVehicle，这台小车就像旋转的玻璃房，商用车最上层的所有内部空间都是可依靠的

上下小车顶求得自由人电子产品对集装箱来问道，活力是骇人的。

像巴塔哥尼亚这样的送货巨头，对基于滑轮商用车的送货小车队着迷，Rivian辩称获得了巴塔哥尼亚定制货小车的10万辆订单。对巴塔哥尼亚来问道，所需这些台货车修复恰当，机体可互用。

预想要一下，当一辆这样的小车显现出新过热，修复所需很久？你只所需把小车换在千斤顶上，把上挡吹拂玻璃从商用车上努原地，看上去在换定时炸弹，再行核酸接在一个新的滑轮商用车上只需。像是整辆小车保持也就是问道，但内燃机管理系统将是新的，整个步骤只所需几分钟。

那么，这种上下分棒状内部结构设计挡吹拂玻璃的关键问题在哪？

一个中所心顶层变革在于线控商用车。传统习俗商用车在除此以外观设计上的很多限制，来源于机器朝向旋转，大部分台货车有一个一个中所心装置——朝向旋转柱，它再行加小车长通过滑动朝向盘，来催生小车轮朝向旋转。

但在滑轮商用车中所，均采取了均线控商用车。例如线控朝向旋转，相当于完均取消了机器装置，非常少通过电子产品支配做到朝向旋转。当小车长滑动朝向盘时，反之亦然的是声源，再行发送至给朝向旋转装置。脱离机器支配，才能够做到上下小车顶求得自由人电子产品，以及滑轮商用车的模块化和连贯性。

所以，滑轮商用车的另便是优势，在于计算机系统结合。李克强曾总结了悠跑UP超级商用车的七大电子产品技术：均线控商用车、可插拔环网电子产品电器架构、CTC锂电池管理系统和较高复刻热管理管理系统。在硬件规范化的基础上，UP超级商用车做了一些硬件接口规范化的除此以外观设计，也让软件部分如此一来为了一个应该用软件，再行加计算机系统也求得自由人电子产品，可以分别技术开发。

而算力可拓展，就如同给软体除此以适配器内存条一样，可以随时拓展算力，为期望L4及以上自动驾驶设站足够的算力内部空间，因为期望智能电动小车的“大体上盘”似乎是——lb1000公从从前以上，算力1000 TOPS以上。

基于同一款滑轮商用车，可以核酸接相异的上挡吹拂玻璃。图片来源：悠跑科技产业

李克强指出，现有造小车模内部结构设计的痛点是，整小车一棒状内部结构设计技术开发，带给了周期长、投入大、迭代慢的原因，而这与日益人性化的用户期望诱发庞大撕裂。悠跑提出新的求得决方案就是，从商用车规范化出新发，打开上小车顶格除此以外多人性化的也许内部空间。

均线控的滑轮商用车，释换了小车窗内部空间，包括给台货车除此以外观设计师一个尤为自由人的舞台，用不可否认规范化，如此一来就不可否认人性化，也庞大地减小了造小车门槛。

期望电动小车的产出新制做，很似乎像智能手机一样规范化和模块化。中所国科学院院士欧阳明较高曾提出新：期望电动小车整小车电子产品技术趋势，大家关心好事，一是千公从从前lb，二是滑轮商用车。滑轮商用车显然亦会给电动小车的除此以外观设计制做带给多场革命者。

02 电动小车头部：信息化铸造

较早在2020年杜邦锂电池日上，马斯克就介绍了Model Y台旅行车的后挡吹拂玻璃内部结构件，将采用新型的一棒状硫化材料。这项电子产品技术远比于切削-不锈钢的传统习俗材料，让铸造机体从当初70个回升2个，大大简化了产出新流程，而且减缓了产出新星期，再行加技术开发如此一来本减小40%。

从杜邦挡吹拂玻璃信息化的发展可以窥见新，杜邦的目标是像搭积木一样，把信息化硫化出新来的几块挡吹拂玻璃内部结构件，反之亦然拼装。现在还并未整小车层级的信息化硫化，杜邦是把挡吹拂玻璃的后半段来进行了信息化硫化。

2020年锂电池日上马斯克展现的Model Y构件

杜邦在第一阶段，是Model S和Model X阶段，采用了均钨挡吹拂玻璃，但仍然按照传统习俗的切削-不锈钢材料道路来进行整小车技术开发。

到了第二阶段，杜邦在产出新Model Y时，首次用于了6000吨的信息化硫化机。这再行加Model Y的机体数量比Model 3减缓了79个，不锈钢点大约由700-800个减缓到50个，将下小车顶总如此一来载重量减小了30%，制做技术开发如此一来本急剧下降 40%，制做星期由传统习俗材料的1-2小时胀减至3-5分钟。

在杜邦均球七大超级厂中所，都布署了6000 吨以上的硫化机，其中所弗从从前蒙特厂中轴了2台、杭州厂中轴了3台、柏林厂将中轴8台、奥斯汀厂将中轴4台。

2020年年底，杜邦杭州超级厂硫化台工人们，3台（套）合模力6000T的巨型硫化机（岛）如此一来功投产，主要产出新Model Y台旅行车后支架一棒状如此一来型汽小车零组件

2021年在柏林厂开换日上，杜邦展现了信息化硫化商用车，著手将用2-3个大型硫化件，更换由370个机体组如此一来的整个下小车顶总如此一来，载重量将必要性减小10%，对应该lb从从前程可增高14%。

期望的第三阶段，杜邦将格除此以外必要性，做到从前挡吹拂玻璃信息化、后挡吹拂玻璃信息化，以及商用车锂电池包信息化复刻，真正做到“搭积木”内部结构设计产出新。

在传统习俗的汽小车产出新中所，主要是切削不锈钢材料，分为切削、不锈钢装、涂装、总装四个即场。在第一个切削即场中所，切削台工人们依靠相异的轧机，完如此一来小车门、左右侧白石、机舱盖、从前后支架、底板、胸部门及各种切削小件的制做。然后第二步是不锈钢，不锈钢装台工人们统筹将切削完如此一来的挡吹拂玻璃白石件不锈钢在一起，完如此一来红挡吹拂玻璃的制做。

第三步是涂装，又称为油漆台工人们，对红挡吹拂玻璃附以各种防腐材料，并喷涂上漂亮的色漆、清漆，以达到成品和很薄防护的作用。最终第四步是总装，将挡吹拂玻璃上各种零组件及管理系统装配在挡吹拂玻璃上组装如此一来一台完整的汽小车，并来进行点检、路试等一系列测试，最终下线如此一来为合格商品小车。

杜邦在Model Y的制做革命者中所，反之亦然一棒状硫化了挡吹拂玻璃的整个后支架，包含了整小车左右侧的后轮内衬内刷、后纵梁、支架连接刷、梁内必要性提高刷等机体，才有了我们从前面所问道的“机体数量从79个减缓到2个，不锈钢点由700-800个减缓到50个”，Model Y的红挡吹拂玻璃后部，几乎并未肉眼可见的不锈钢痕迹，大大地改善了挡吹拂玻璃内部结构的稳定性。

同时，由于产出新零组件所需各种工件、机器臂、夹具，组装零组件也所需相异的产出新线，因此零组件的大量减缓，就非常大减小了工件技术开发如此一来本和组装技术开发如此一来本。一台硫化机虽然相当大，但比起传统习俗产出新线还是小了很多，占地非常少100平方米。

马斯克曾问道，采用大型硫化机后，杜邦厂的八座减缓了30%，交通运输技术开发如此一来本大大减小。

除了占地少，一棒状硫化电子产品技术的产出新速度快也快了很多。大型一棒状硫化机一次硫化精炼的星期非常少为80-90秒，一天能产出新1000个不锈钢，而传统习俗材料切削不锈钢如此一来一个组件至少所需两小时。由于应该用了新的合金涂层，硫化件的很薄足够卷曲，大体上要用再行来进行机精炼，在此之从前平均每个不锈钢装台工人们所需配备200-300名产出新线工人，一棒状硫化电子产品技术因为简化了产出新流程，所需的自力能翻倍于是就的十分之一。

杜邦Giga Press硫化信息化组件

不过，要想要做到一棒状硫化，相当是一件难以的事情。因为其型面、截面的变化，以及涂层厚度的变化都尤为炽热，远比传统习俗小车企量产的单棒状硫化内部结构机体来问道，不非常少非常少是用格除此以外大的硫化机那么恰当，所需管理系统性创新。

这种电子产品技术壁垒主要棒状现在三个方面，分别是涂层、工件、硫化步骤支配。

第一个关键问题就是涂层。2015年曾多次有这么一条报导，杜邦从苹果一些公司较求职者挖了一位钨合金专家Charles Kuehmann，他主要统筹Space X和杜邦的涂层工程。当时，杜邦想要研制一种新的钨合金涂层。

信息化不锈钢所需涂层创新，所需研制出新特殊的理应该电镀的钨合金。

首先为什么要用钨？因为钨很轻，并且气压、较厚都足够，而电动小车基于增高lb的允许，对载重量尤为敏感。信息化均钨硫化红挡吹拂玻璃的载重量在200-250kg，而同层级钢制挡吹拂玻璃的载重量在350-450kg。例如Model Y的一棒状硫化后挡吹拂玻璃非常少重66公斤，比大小格除此以外小的Model 3同样部位轻了10-20公斤，这就增高了lb。

在传统习俗的钨硫化挡吹拂玻璃件中所，为了充分依靠较高延伸率保证浇铸安均性，相当一定所需来进行固溶+请求权电镀，但是信息化不锈钢大小格除此以外大，来进行电镀难以发行形变，因此所需特殊的理应该电镀钨合金，也就是在不来进行电镀的同时，也能保证厂商的力学安均性。

这就允许这种新涂层充分依靠一堆条件：1、有较佳的塑型棒状流变安均性，即在轧力作用下，钨合金仍兼具较佳的趋向于，便于填满精细的内部结构棒状，减缓逐渐内挤轧或许；2、线挤轧率格除此以外小，且有一定的较高热气压，以理应该不锈钢诱发裂纹和变形， 提较高不锈钢大小高精度；3、气态环境温度范白石小，可以减缓不锈钢中所挤轧孔洞诱发的似乎性；4、兼具格除此以外好的较高热固态气压，防止工件开模时推出新不锈钢诱发变形或破裂；5、在常温下应该具备一定的气压，提较高硫化件的机器气压和很薄硬度；6、与硫化型不发生化学反应该，亲和力小，防止粘型和不锈钢、铸型某种以往合金化；7、在较高热熔融状态下不易吸气、氧化，以便能充分依靠硫化时需长时间保温的允许。

看起来是不是挺不难以研制的？所以首先在涂层端，例如杜邦就选择了自研，这是各个钨业一些公司，或是汽小车时尚品牌的独家秘笈。

近年来我国相异企业也都在研制新涂层，硫化钨合金如EZCastTM合金、Aural-2、Aural-4、A365和Mercalloy迄今被广泛应该用运用于挡吹拂玻璃内部结构件以减轻汽小车载重量。

第二个电子产品技术关键问题是工件。

信息化硫化的吊模力格除此以外强，残余的应该力亦会对工件造如此一来了损伤。在硫化步骤中所，工件仍然在备受到各种力量的努扯，社亦会活动条件十分恶劣。

在末期金属中凝胶进入工件型腔时，备受型腔内的内部空间限制，在型腔凹角两处就亦会诱发努伸力。当工件环境温度备受金属中凝胶环境温度的不良影响逐渐升较高，工件备受热膨胀，工件很薄又诱发了轧应该力。后期不锈钢脱模后对工件来进行冷两处理，工件挤轧，又诱发切向努应该力。

在各个即场中所，工件由于承备受各种轧力，似乎亦会随之而来显现出新裂纹，同时离型剂或者其他杂质当权在工件上亦会诱发积碳作用，不良影响后续厂商的良品率，也对工件的耐用度诱发不良影响，而耐用度反之亦然总括综合技术开发如此一来本。

除了要耐操，工件本身的除此以外观设计也格除此以外加精细，所需尤为精致。如果不锈钢斜度个数除此以外观设计不合理，亦会引起抽芯，开模后取件时难以造如此一来了擦伤，且转角两处的粗糙以往等均亦会随之而来孔洞的诱发。硫化件还亦会因阀门不良、钨合金的胀孔洞、厂商壁厚差过大等原因诱发孔洞。除此以外观设计的不良亦会随之而来不锈钢壁厚不均匀，随之而来产生矛盾。

第三个关键问题则是对硫化步骤的支配。

整个硫化比如说中所，有数十个给定，涉及到加热环境温度、工件环境温度、脱模剂的用于等诸多即场，每个步骤均与厂商安均性和良率相类。而由于信息化挡吹拂玻璃件大，钨凝胶填满工件星期长，星期越加长硫化步骤中所的支配难度就越加大。

例如对大型硫化机的驾驭战斗能力，硫化的内部结构越加精细，对于拔模角、插破角、阀门孔、出新模方内部结构设计、挤轧朝向等内部结构给定的允许越加较高。对于凝胶态金属中充填型腔速度快、流态、轧射比轧、轧射速度快等材料给定的支配越加严格。

还有例如模温支配，分析工件的热平衡，合理除此以外观设计冷却/加热管道，是产出新中所对工件环境温度来进行必需支配的从前提，工件的很薄温控对信息化硫化件的不良影响庞大，如熔汤从前段环境温度低时，硫化件亦会诱发冷纹。

综上所述，或许一棒状硫化相当难以，所需各个电子产品技术即场的突破。但对于电动小车企来问道，这又是一个尤为重要的趋势。

除了之从前所问道的优点除此以外，一棒状硫化还有两个格除此以外骇人的优点——研制调子格除此以外快和造小车高精度格除此以外较高。

电动小车远比于传统习俗油箱小车，格除此以外新迭代的周期大大胀短，自动驾驶、智能机舱等机制都不断在推陈出新新，一旦显现出新爆品所需短星期产出新推向市场，而一棒状硫化电子产品技术因为简化了大量流程，可将台旅行车技术开发周期胀短三分之二。

另一方面，由于一棒状硫化电子产品技术将造小车高精度层级提较高至微米层级，而在自动驾驶领域，台货车所需通过激光GPS、射电GPS、较HDTV屏幕等较高高精度测量电子产品元件探测和潜意识路况，这些电子产品元件对于偏航角、俯仰角、滚转角的装配高精度有着尤为谨慎的允许。

传统习俗挡吹拂玻璃制做材料的高精度，或许较难充分依靠较高阶段自动驾驶电子产品元件的装配期望。而一棒状硫化以整棒状性组件代替切削和不锈钢的多个挡吹拂玻璃白石件，可以必需避理应该大量机体不锈钢时的最小个数累计。硫化机体将挡吹拂玻璃反之亦然的大小核酸，胀短至两到三环，大小核酸环越加少，挡吹拂玻璃高精度的不良影响因素越加少，挡吹拂玻璃高精度的做到和稳定性也越加好。加之数控精炼电子产品技术，甚至可以将整小车高精度改善至微米层级。

迄今，很多电动小车企、硫化机电子产品元件厂、钨硫化企业都在大力中轴信息化硫化。除了杜邦除此以外，理想要、小鹏、蔚来、华为/赛力斯、小米都在中轴信息化硫化，已是一个电动小车产出新的明显趋势。

信息化硫化模内部结构设计与传统习俗“切削+不锈钢”模内部结构设计供应该核酸对比；数据来源：光大交易所

滑轮商用车和信息化铸造，对应该了小车的躯体和头部，都是正在发生的制做革命者。

由于电动小车的旋转组件比油箱小车少得多，蓄锂电池和电气的安均性尤为透明且规范化，并且期望的电动小车时尚品牌甚至可以从第三方购买这些滑轮商用车，就像尼尔或隐喻从摩托罗努采购两处理器一样，期望电动小车格除此以外所需不一样的厂商假定和除此以外观设计。

这些模块化的组件为小车企带给了一张空红的画布，任何形状、任何大小、任何机制都能如此一来为似乎，来突破界限，孕育出新与众相异的这一代电动小车。

期望，苹果软体公司孕育iPhone的一个初衷似乎亦会此后盛行——我要去找生产者他们就让什么，当他们看着厂商时，他们亦会喜欢它。

期望，内燃机早已是电动小车企角逐的支部队，新支部队将是除此以外观设计和厂商假定

References:

Barclays：Rivian EVs for Amazon and Adventure

Morgan Stanley：Rivian The One

天吹拂交易所：4680电芯、CTC电子产品技术和信息化硫化电子产品技术

东方交易所：汽小车轻量化及信息化硫化件金融业分析

国信交易所：从Model_Y看钨硫化向基本型、信息化发展

华西交易所：Less+is+More，加速的汽小车轻量化

东吴交易所：信息化硫化，降本增效+高精度能避理应该，挡吹拂玻璃制做均新革命者

浙商交易所：挡吹拂玻璃信息化移民潮掀起，铸就钨硫化备受瞩目

本文来自账号公众号 “上所创业者”（ID：matrixpartnerschina），作者：上所创业者主页千秋，36氪经授权发布。

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