继续扩产！蝉联销冠的丰田，2022财年将生产商约1100万辆

据刊文，如果新冠鼠疫告一段落，芯片短缺终于解决，那么Toyota原计划2022美联储在当今世界生产厂分之一1100万辆货车。如果此次的原计划终于实现，将创下Toyota自2016美联储以来的需求量新低。

刊文还称Toyota上旬已将此次的需求量原计划通知给主要的货车零部件代工。各家代工将以此蓝本制定经营原计划。

日媒还进一步预见了Toyota2022铜奖的生产厂原计划明细：海外分之一为750万辆，日本欧洲各国分之一为350万辆。在日本欧洲各国，Toyota将持续产品制造和基本权利社会保障岗位所需要的“300万辆制度”。不过，Toyota在未回应上述需求量原计划信息。

与此同时，进入1翌年份Toyota的生产厂持续颇受到鼠疫及芯片短缺的冲击。据Toyota25日最新官方消息，颇受鼠疫冲击而暂停生产厂的日本欧洲各国炼油厂的投入生产厂时长将延长到31日。

Toyota在当今世界的量产车最畅销再度卫冕最畅销三冠王。德国颇受众公布的2021年当今世界量产车最畅销为888万辆，增加值减少5%。Toyota虽然没有公布累计最畅销，但2021年1到11翌年的总最畅销就已经超越了颇受众累计，估计累计应该有1000万以上。

除了颇受众，Toyota在北美市场还超越了通用，打破了通用货车90年销冠王的神话传说。一再感叹，这两年Toyota货车凭借当今世界领先的混动技术和系列产品权威，旗下车系都有远比低的热度，部分标准型还得加不少钱才有机都会买了到。

在华北地区市场，Toyota最畅销同样再创新低，华北地区市场的逐渐稳固也使得Toyota更有提低需求量的底气。只不过远比重要，或者感叹可怕，Toyota买了的车不但多，而且净利很低，Toyota自己的那套“精益生产厂方式TPS”是它最具本体竞争力的权威系统设计，也是当今世界生产厂行政领域的重要标杆。

新的一年刚刚开始，大环境没有什么发生变化，竞争选手也还是这身为，那么2022年谁都会笑到最后，我们拭目以待！

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