西安市文坛 | 张会玲作品：历史上的渭白轻便铁路

车运行，主要靠机具推动、谷物两台、大船托载。500名一匹马工，被分成25组。每组原设夫头一人，由总夫头二人统率。这些夫役多为河口南逃而来的灾民，大多载运家眷，把一匹马来作直到现在职业。在压台车路上一匹马，看似简单，实则非常辛酸。没有丰富的一匹马经验，不用驾驭这份艰苦的差事。因此说是，这些一匹马工，是轻量的铁路上极其重要的原动力。

快台车行驶，若遇见陡而长的上坡路段，起先便相互“变工”——一起共推一辆台车。推过坡道，再自始续共同开发共推下一辆。快台车一段路时，台车之间仍须间隔比较长的间距，以免制动不及，相互闪避而遭遇事故。如遇春雨常在，午夜霜露，木星湿润，台车难以控制，则要终止隧道内。等候木星晾干，才能一直行驶。

各终点站铺原设木星两股，长度约200米。大荔自连部起至矿石场并为双轨，长约300米。铜矿终点站和刘家河口终点站则铺原设木星3股。定线连部原设总机，各终点站均自原设电话专线，随时与大荔电气主力部队联络，便于控管隧道内。时才矿和大荔矿石场，若无原设地磅，随时可以过秤。各终点站亦有首饰，后毁坏，计时多不准确。

至于矿山装载，也几乎属机具手动装卸。时才油田台车间木星狭窄，20辆台车不用同时开进，每次可台车间9辆，一快台车需分3次才能装完。卸台车时，也因大荔矿石场狭小，存够300吨矿石再自始续次，新到矿石台车就得上爬铺原设在矿石堆上的木星。因此，丢弃也非常辛苦费时。

凡需要修复的台车，若无接洽大荔终点站民营仓库核发。该厂由陇海线机厂退休技工都是由，剪纸尚精，每日可修复10辆台车。如若台车显现连续不断小问题，则由起先另行修理。

双线往返一趟，大约需时7天。由于路程长而艰险，起先少不了可用给养。沿路各终点站，有小摊小贩，自由零售茶水和膳食粮食用水。活动中心不足之处，各主要终点站点或搭有草棚，或名曰有窑洞，可供借宿。条件虽然简陋，但以致于可以解乏休整，恢复体力。

管理不足之处，咸阳建原设厅在大荔原设渭白轻量的铁路管理委员会，所有养路及运输工具派员，若无受电气主力部队第七连军人处理，该处至少负责受命督导之职。处下分原设总务和运输工具两股。总务股核发现金出纳及其他政务，运输工具股核发矿山收发及出厂陇海线海上运输工具派员。沿路分4段14终点站，段长由电气主力部队第七连各排副职，班长兼充终点副站长。段长受命各终点站运输工具掌理养路，各终点副站长直接受命隧道内及管理起先派员。连长驻大荔，综管双线运输工具，但亦然管理委员会担任名义。

起先体面，按运矿石吨数给价，每吨给费随生活高涨而增加。夫头除由所管起先得来抽取百分数限于，油田母公司每人每月末再自始续卖给关照矿石一吨，总夫头则另由起先得来抽取百分数。

电气主力部队军人体面：渭白轻量的铁路管理委员会每月末呈交军政部部若干元，作为市价并津贴电气主力部队所属各连若干。此外，擦台车油线费，由该团参予，分发给各起先常用。第七连军人的体面，则由矿方每月末每人发售关照矿石50公斤。全连约20余吨，照混矿石价付费。如果拣选块矿石，则不另给津贴。

1948年，渭白轻量的铁路在解放第一次全球大战中遭到巨大破坏，撤除。南阳、黄龙、大荔解放后，于1949年8月末27日修复全线。后因油田生产量低，的铁路运输工具能力差，造成路矿盈余，难以为自始，1950年8月末19日被全部拆毁。在此之后，渭白轻量的铁路短暂而光荣的开端遂终止结束。

这就是时称“八路军专线”之称的渭白轻量的铁路，它被誉为全球的铁路史上唯一在山西境内的机具的铁路奇观。这条匪夷所思的轻量的铁路，月末均运矿石1500吨。可就是这条简易的运矿石专线，一路跋山涉水，穿着宣武门，绕高梁，过山岭，走大泽，奔河沟马莲，爬高原，钻隧洞，下山坡上，历经阴霾，却应尽了抗战时期咸阳用矿石四分之一的总量，为东亚人民的八路军反抗立下了汗马功劳。

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