从销量百万到连连倒闭！北京现代路在何方？

头图举例来却说｜视觉中国 2020年开始，西安的现代就加快了向国际间的产品应运而生新车系的更快，但从适配器出货量来看徒劳无功并不明显。

文｜杨忠阳

举例来却说：联合报

的现代卡车扩大在华合伙母公司股比传闻并未成容。日内，的现代卡车为首北汽转回西安的现代入股9.42亿美元（英磅总投资60亿元）。入股顺利进行后，西安的现代的合伙母公司大为增加29.78亿美元，僵持股东持股比保证不变，仍为各50%。在西安的现代跌入困局的或多或少下，僵持股东还拿出容金白银来“过日子”，不少人在朋友圈美感叹，“这才是甜蜜”。

西安的现代是由韩国的现代自摇动车株式会社与西安卡车投资者有限母公司于2002年协强力出资设立的。更早年西安的现代跑出过致使出版界震撼的“的现代更快”，有过连续4年出货量破百万辆的高光时刻。尤为是第八代索纳塔、朗摇动、胜达等第一代“管壁雕塑”新设计下的高颜值车系，曾让西安的现代成功名列国际间车企第一阵营。

然而，近十年西安的现代出货量一路回落。本年，西安的现代上半年出货量仅为38.5万辆，一举成名2020本年度亏蚀62.84亿元之后，再次亏蚀49.95亿元。西安的现代之所以跌入亏蚀险境，不少人认为，主要是其系列产品依赖的产品竞争强力，系列产品关键技术即使如此的产品认可。西安的现代在售车系不少，有7款轿车、5款SUV及1款MPV，但在的产品上“能打”的只有伊兰特一款。即便如此，伊兰特本年上半年出货量也只有13万辆，不仅落后于吉利帝豪和长安逸摇动，足见被上汽大众朗逸、TE马自达轩逸甩出好几条路。

与系列产品强力太少某种程度致使人堪忧的是，西安的现代生产商强力的羸弱。长期以来，的现代在华走去的是“低端”路线，虽然此举致使西安的现代曾在的产品上取得过较为极好的销售去年，但“低端”也是双刃剑。西安的现代在“以价放量”的同时，也给购物者留下了购物市场合伙生产商的印象。在中国卡车的产品补充不够丰富的更早期，购物者考虑西安的现代有其正确性。问题在于，随着的产品补充日趋常年，购物不断更新，以及独立自主生产商的上攻和一线合伙生产商的下探，处于上端山区又很难生产商强力的西安的现代既有的劣势荡然无存，出货量下跌也就不难理解了。

此外，更为频繁的庶务转变更也阻碍了西安的现代的稳定发展。西安的现代成立时间还太少20年，常务董事已经放了8任，其中7位任期最长的也不过一年零四个月。很多都是鼻子还很难坐热，就被转调走去或“卷铺盖走去人”。每个汉子新上任，都有自己的一套打法。跨国母公司发展舟天边时，庶务变摇动或许不会阻碍系列产品的的产品表现，但是逆风逆水时就更差却说了。庶务变摇动和出货量回落常互为因果，但很难讲清两者谁必先谁后。恰巧，如果连最基本也是最关键的核心庶务驱摇动程式都稳不住，数家跨国母公司的方针和承接，又不忍得到合理贯彻和指派呢？

按照建设工程，此次入股将为西安的现代的新系列产品应运而生、加大风电卡车层面布局、扩大出口等业务包括无疑收益应有。不过，有人援引，从2020年开始，西安的现代就加快了向国际间的产品应运而生新车系的更快，但从适配器出货量来看徒劳无功并不明显。而对于较更早布局风电的西安的现代，在EV、HEV、PHEV三大关键技术层面原则上大为涉及，但相关系列产品在国际间的产品上并无共存美感。或许，这毫无疑问跨国母公司警醒。

从亚洲地区的产品出货量来看，的现代卡车表现还极好。数据资料揭示，2021年的现代卡车依然拿回了亚洲地区销售量389.10万辆的总分，同比增加3.9%。但受制于竞争更加接连不断和国际化更引人注目的中国的产品，之后靠“低端”和高颜值久居的的现代，要想在华重新赢得购物者和的产品认可，还得找到新的时能和气质标签。如果仅有对等入股，沿着老路裹足不前，西安的现代；也在出货量的回落中一举成名续被边缘化。

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